Грузовая авиакомпания 21 Air, работающая по выделенным контрактам для DHL Express и Amazon, планирует перейти к более крупным самолетам Boeing 777, чтобы выйти на рынок дальнемагистральных грузовых перевозок. Об этом сообщил владелец компании Джим Крейн, основатель и председатель Crane Worldwide Logistics. Одновременно канадский инвестор Cargojet выходит из капитала 21 Air.
По словам Крейна, временным генеральным директором 21 Air назначен Кит Уинтерс, бывший глава Crane Worldwide Logistics в Хьюстоне и давний соратник бизнесмена. Он сменил Тима Штрауса, которому 70 лет: его двухлетний контракт истек в феврале, и он решил уйти на пенсию. Крейн уточнил, что Штраус ушел в хороших отношениях и до июня продолжал работать в качестве консультанта.
Крейн отверг предположения о том, что смена руководства произошла под давлением Cargojet, которой принадлежало 25% компании. «У меня контрольный пакет. Все рычаги у меня. Я не заключаю сделки, в которых у меня нет контроля», — заявил он. По его словам, ничто не указывает на то, что Cargojet управляет авиакомпанией: «Мы не сделали ничего, что могло бы говорить о том, что Cargojet хоть как-то управляет авиакомпанией».
По словам Крейна, Cargojet продает свою долю в 21 Air, потому что не хочет, чтобы профсоюз пилотов использовал эти отношения на переговорах по новому трудовому договору. Текущее соглашение истекает в июне. Профсоюз Air Line Pilots Association, представляющий пилотов 21 Air и Cargojet, еще в 2021 году призывал Министерство транспорта США не допускать, чтобы Cargojet передавала самолеты 21 Air для полетов от своего имени. В настоящее время Cargojet использует как минимум два самолета в рамках соглашения об обмене с 21 Air и настаивает, что лишь сдает грузовые лайнеры в «сухой» лизинг.
Крейн сообщил, что Федеральное управление гражданской авиации США уже одобрило выкуп им доли Cargojet, и сделку рассчитывают закрыть в ближайшее время. После этого 21 Air и Cargojet будут сотрудничать по мере необходимости на коммерческой основе. Cargojet будет получать оплату за консультационные услуги и подготовку пилотов на тренажерах, а сделки по самолетам будут оформляться как обычные соглашения между лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками.
Сейчас перед Уинтерсом, у которого более 35 лет опыта в логистике на руководящих должностях, стоит задача сформировать управленческую команду 21 Air. По словам Крейна, он останется в компании до тех пор, пока новое руководство не будет полностью сформировано «и готово поддержать ускоренный план роста».
21 Air хочет сертифицировать новый тип самолета в течение года, желательно к концу 2026 года. Для включения нового типа воздушного судна в сертификат эксплуатанта авиакомпания должна пройти длительную процедуру согласования с FAA, которая может занять несколько месяцев. Она включает обновление руководств, программ обучения и процедур техобслуживания, подачу официальной заявки, инспекции соответствия самолета требованиям, демонстрационные полеты и проверку системы управления безопасностью. После этого перевозчику также нужно нанять и обучить пилотов.
Крейн заявил, что 21 Air может получить Boeing 777 из разных источников. В частности, DHL, у которой есть заказы у Mammoth Freighters на переоборудование девяти пассажирских Boeing 777-200 в грузовую версию, может передать часть этих самолетов 21 Air в субаренду. Кроме того, компания может взять в аренду уже эксплуатировавшиеся серийные грузовые самолеты или переоборудованные Boeing 777 у лизингодателя.
«Выручка от этих 777, вероятно, в три раза выше, чем от самолетов, на которых мы сейчас летаем. И они выполняют длинные рейсы, так что получается много оплачиваемых летных часов», — сказал Крейн.
Флот и стратегия роста
Когда Крейн купил 21 Air в 2021 году, у компании было четыре или пять грузовых самолетов. Сейчас флот насчитывает 16 воздушных судов, включая семь переоборудованных грузовых Boeing 767-300, которые перевозят посылки электронной коммерции во внутренней воздушной сети Amazon. По данным авиационных баз, именно Штраусу приписывают привлечение Amazon в число клиентов в конце 2024 года. Самолеты при этом контролирует сама Amazon и передает их 21 Air для эксплуатации от своего имени.
Остальную часть флота составляют четыре Boeing 767-300, два Boeing 767-200 и три недавно добавленных Boeing 757-200. Эти самолеты выполняют рейсы для DHL, Cargojet и других клиентов. В ближайшее время 21 Air также должна получить еще три крупных узкофюзеляжных Boeing 757. Из шести таких грузовых самолетов пять предоставляет DHL и один — Cargojet.
По словам Крейна, 21 Air видит возможность перейти к крупным грузовым самолетам и международным маршрутам, поскольку компаниям экспресс-доставки тяжело работать с грузовыми авиаперевозчиками, принадлежащими фондам прямых инвестиций. Он считает преимуществом то, что его структуры могут принимать решения быстро, без нескольких уровней согласования.
«Крупным клиентам, на мой взгляд, комфортнее с нашей структурой. У меня маленькая команда. Два телефонных звонка — и все решено», — сказал Крейн. «Именно поэтому мы были так успешны в других наших бизнесах. Я могу двигаться быстрее всех. Когда меняется руководство, это часто влияет на сервис. Думаю, это и было для них самым важным наблюдением».
В качестве примеров он указал, что Air Transport Services Group, у которой есть две авиакомпании, работающие для Amazon и DHL Express, в прошлом году перешла в частные руки после сделки со Stonepeak. А Atlas Air, еще один крупный американский грузовой авиаперевозчик и партнер DHL Express, который также выполняет чартерные перевозки для FedEx и UPS, в 2023 году был куплен консорциумом инвесторов во главе с Apollo Global Management.
Структура собственности и спор вокруг контроля
По правилам США о владении авиакомпаниями, президент компании и две трети совета директоров должны быть гражданами США, а иностранцам может принадлежать не более 25% голосующих акций. Кроме того, фактический контроль над авиакомпанией должен оставаться у американских граждан. Крейн отметил, что инвестиции Cargojet в 21 Air в 2021 году были согласованы американскими регуляторами.
Юридически 21 Air принадлежит Avia Acquisitions LLC, которой владеет совместное предприятие Крейна и Cargojet — Avia Investments LLC. До покупки 21 Air в 2021 году Крейн занимал пост председателя совета директоров публичной Cargojet.
Он также отверг утверждения о том, что в 21 Air работают менеджеры, направленные Cargojet. По его словам, бывшего топ-менеджера Cargojet Луиса Фернандо Альварадо он нанял уже после покупки авиакомпании, а в феврале Альварадо был повышен до операционного директора.
«Я звоню Аджаю (Вирмани, основателю и председателю Cargojet), это может быть раз в неделю, может чаще, может реже, и спрашиваю: как вы это сделали? Почему вы сделали именно так?», — сказал Крейн. «Он довольно давно управляет этой авиакомпанией. Я какое-то время был вне авиационного бизнеса, но я понимаю, как он устроен, и знаю его тонкости. И это дело не для слабонервных».
Джим Крейн также известен как владелец бейсбольной команды Houston Astros. По оценке Forbes, его состояние составляет 2,5 млрд долларов. Он основал Eagle Global Logistics в середине 1980-х годов и продал компанию фонду прямых инвестиций в 2007 году; позже ее приобрела Ceva Logistics. На средства от продажи Крейн создал инвестиционную компанию Crane Capital Group, а в 2008 году — Crane Worldwide Logistics.
Источник: finance.yahoo.com
